面對著信息化的社會，機場作為各國的樞紐，也是一個國家信息技術強弱的標志中心。只有不斷的提高和完善機場管理技術才能緊跟國際的步伐。而射頻識別技術RFID是新生的高新技術，它的先進性已經具備了替代舊一代識別技術的能力。利用RFID技術的可定位與可讀寫特性，實現(xiàn)機場信息化和智能化的管理，對提升機場管理水平和企業(yè)經濟效益具有積極意義?，F(xiàn)如今，RFID技術已經受到了世界各國的關注，它將以全新的姿態(tài)投入機場的管理當中，去解決繁重的機場管理問題。
2、基于RFID的機場管理系統(tǒng)的應用優(yōu)勢
2.1 RFID與條形碼相比具有兩大優(yōu)勢：
(1) 其閱讀器搜集產品數(shù)據(jù)時無須對準標簽；(2) 產品自身數(shù)據(jù)讀取能自動進行，省去了人工掃描的麻煩。目前的機場的RFID應用系統(tǒng)主要包括：閱讀器、天線、電子標簽、系統(tǒng)中間件及系統(tǒng)應用軟件。
2.2 RFID的機場系統(tǒng)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下十點：
(1) 解決行李丟失問題,提供更優(yōu)質的服務；(2) 貨物的倉儲管理；(3) 運輸過程與貨物的追蹤；(4) 節(jié)省了機場的管理成本，提高了工作效率；(5) 盡可能減低飛機的意外風險；(6) 貨物和人員的跟蹤、定位；(7) 應付恐怖襲擊和保安作用；(8) 對機場員工的進出范圍授權；(9) 遠距離測定位置；(10) 具備升級的功能；
3、RFID在機場管理中的應用
3.1 電子機票
國際航空運輸協(xié)會2007年6月份公布的最新一份商業(yè)報告稱，包裹失蹤和處理錯誤讓航空業(yè)去年損失了50億美元，其中12億是用于賠償旅客，36億是花費在勞動力上。國際航空運輸協(xié)會估計每1000位乘客中就有20例包裹失蹤或處理錯誤的情況，如果整個航空業(yè)都采用RFID為包裹貼標，那么每年能節(jié)省7.33億美元。
電子機票是空中旅行效率的源頭。1993年8月，以亞特蘭大為基地的美國Valuejet航空公司售出第一張電子機票。1998年，美國聯(lián)合航空公司電子機票已占總銷售額的46%，1999年升至58%，代理費則由13.25億美元降至11.39億美元，2001年11月電子機票比例就達到65%。目前發(fā)達國家電子機票平均約占40%，美國平均為60%，國際航協(xié)還制訂了統(tǒng)一的國際標準，希望2007年前全面實現(xiàn)機票電子化，取消紙質機票。
2000年3月28日，南方航空公司在國內率先針對散客推出電子機票，但當年只銷售30萬元人民幣。2001年吸收代理人參與后，銷售額達到1.5億元，2002年達到6億元。2003年8～9月，國航電子機票進軍上海和廣州，東航積極跟進，目前上航、海航等公司也已加入。2004年全國電子機票占到機票銷售總額的6.7%，銷售收入40億元，南航的比例達到25%，即使以20%計算，也能節(jié)省近1億元費用，以全國每年7000萬人次客流計算，能節(jié)省21億元。2007年，全國電子機票比例已經達到50%以上。
3.2 機場“導航”
大型機場儼然是一個方圓數(shù)里的迷宮。雖然所謂"導向系統(tǒng)"的概念十分流行，但多半還停留在標牌和符號的層次，其實最高境界應該是利用一切技術手段，主動為旅客提供最需要的信息。上世紀80年代中期某些繁忙的美國機場曾有自己的廣播電臺，旅客開車到機場的路上就能看到這個電臺的頻率標志牌，它不斷地播出航班、停車位、路況等信息?，F(xiàn)在，廣播和顯示屏日漸精致，卻本質依舊——對每個人來說，這種信息源99%是無用的。航班越來越多，廣播的語種、語速、重復次數(shù)，顯示屏的滾動速度的壓力也越來越大。
3.3 貴賓服務
隨著當今航空業(yè)的飛速發(fā)展，全球各地的航空公司都在不斷優(yōu)化自身的綜合運營能力以及提高自身的服務質量。尤其在中國，由于外資民航公司的加入以及民營航空公司的不斷出現(xiàn)，中國航空業(yè)面臨更加嚴峻的競爭環(huán)境；同時自從美國9.11恐怖襲擊之后，安全方面的考慮已經成為了航空公司所需面對的首要問題。RCG等公司針對于航空公司特殊的行業(yè)背景，量身定做了一整套機場貴賓服務方案。
該方案集合了無線射頻技術、指紋識別及面部輪廓識別等三個高科技技術，貴賓客戶只要去到貴賓專區(qū)的登機柜臺，航空公司服務人員便會派發(fā)一張無線射頻貴賓卡(后稱貴賓卡)給客戶，同時也會為客戶采集指紋及面部輪廓等數(shù)據(jù)，完成登記程序后, 客戶可在預設的信息站選擇喜愛的飛機訂餐，以及各種類型的報刊雜志.如果客戶需要在機場內購物，只要把貴賓卡放在收款臺的無線射頻閱讀器上，就可以代替現(xiàn)金結算，方便快捷。當客戶在貴賓專用的通道登機時，只需將貴賓卡放在無線射頻閱讀器上，然后將手指按壓在信息站，面向攝像頭，系統(tǒng)便會識別客戶的指紋及面部輪廓，確認后即可登機。
3.4 旅客及車輛的追蹤
使用無線射頻識別(RFID)標簽的新監(jiān)視系統(tǒng)，可隨時追蹤旅客在機場內的行蹤。實施方式是在每位旅客向航空公司柜臺登記時，發(fā)給一個RFID標簽，再配合詢答機和攝影機監(jiān)視他們在機場內的一舉一動。
鳳凰城的Sky Harbor國際機場選擇TransCore公司為其設計和完善首例車輛跟蹤系統(tǒng)。這個系統(tǒng)采用的是 RFID識別技術結合GPS定位系統(tǒng)，使機場可以對各種車輛進行最佳跟蹤。鳳凰城Sky Harbor國際機場是美國排名第六的最繁忙機場。由于城市人口持續(xù)以每年30%以上的速度增加，所以機場需要提高管理水平。該系統(tǒng)計劃用于新增業(yè)務以及用于分析、監(jiān)視、收集各種車輛的使用情況，從停機坪到新的巴士中心往返接送旅客的機場內部交通車也包括在內。該系統(tǒng)可以為各種運營車輛排定服務順序，為機場今后的管理升級和加強對車輛跟蹤和安檢做好準備。
這個定位系統(tǒng)采用GPS定位技術。這樣機場交通車、大眾與私人車輛的管理部門以及城市交通管理部門就可以隨時監(jiān)管他們的車輛，從而確保安全與改善旅客服務。
3.5 RFID與機器人結合
2010年，阿姆斯特丹Schiphol機場希望能通過行李搬運機器人和RFID來減少轉機過程中旅客行李丟失的情況。IBM和Vanderlande Industries公司日前和阿姆斯特丹Schiphol機場簽署協(xié)議，將協(xié)助其擴大一個新型行李處理大廳的容量。
該大廳中將有6個機器人處理行李，承擔60%的裝卸工作，以提高轉機效率。Vanderlande Industries公司總裁兼CEO Peter Gerretse表示，這些機器人還將以環(huán)境友好方式處理包裹，改進工作人員的工作條件。阿姆斯特丹Schiphol機場希望能在2018年實現(xiàn)每年7000萬件行李的轉機量。
5、總結：
RFID應用于交通運輸業(yè)的主要優(yōu)勢在于：增強乘客安全性；增加行李/貨物的可見性；降低運營成本；提高客戶服務水平及客戶滿意度。
技術的演變就是不斷地提高，在運用了現(xiàn)成的RFID技術后，RFID技術還是在不斷地提升及完善?，F(xiàn)在的RFID技術，具備了升級的功能，能隨著RFID技術的提高而提升。RFID技術產業(yè)前景廣闊，市場潛力巨大，將在機場管理方面有著越來越廣泛地應用。隨著RFID電子標簽等產品的生產成本的降低，RFID技術將得到更加深入的推廣應用。
資料來源：中國安全防護網(wǎng)、知乎信息、RFID世界網(wǎng)、網(wǎng)絡信息
未注明圖片源于：網(wǎng)絡
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